时隔多年，中欧班列发展已成气候，有一些关于中欧班列的冷知识需要“温故知新”。那么废话不多说，直接上干货吧~声明：文中内容仅供参考，如有错漏，欢迎指正01 中欧班列编组为什么是41车？通常情况下，中欧班列编组车辆数为41车，主要是因为境外段铁路要求以41车起步。此外，还要考虑到铁路运能、轴重*等多方面的因素。*轴重：也称轴荷，指的是一个轮对轴所承受的机车或车辆重量，即每根车轴允许分摊的最大整车重量。轴重反映了轨道承受的静荷载强度，它决定了各部件交变应力的平均应力水平。比如国内火车重量一般为132吨，一般是两个转向架6根轴，轴重就是132除以6等于22吨。 又比如说铁路货车，两个转向架4根轴，空载重量一般为20吨，满载情况下为100吨，你要以满载情况下的重量作为轴重计算依据，100除以4等于25吨。一般情况下，发往欧洲的中欧班列，全运程分为三段，分别为我国境内段、独联体国家、欧洲。这三个区域内的机车牵引力、铁路轴重、场站换装能力均有所不同，因此需考虑到各方最为兼容的编组数，41车则是三段运程中都能接受且合理的数字。简单来说，俄罗斯货列编组最长，可达1,500米，能拉动装载75个40英尺集装箱的列车（2019年最高纪录为88个40英尺箱）；列车编组最短的是德国，仅650米，可拉动41个40英尺集装箱，也就是目前中欧班列的编组长度。因为“短”，德国常常被诟病，一些场站的铁轨只有650米长，甚至还有小于650米的。山西中欧班列首次抵达德国杜伊斯堡目前，欧洲国家正急于优化铁路基础设施，建设可以容纳750米长货运列车的场站，但欧洲国家推进效率极慢，最终还是需要欧盟做出统一协调，订立并执行统一标准。在牵引机车方面，不得不提到中欧班列在我国境内段常用的机车型号。目前境内段中铁各局均使用调和型大功率电力机车或内燃机车，可有效提升列车运行速度。常见中欧班列牵引机车车型如下：和谐HXD1C型大功率交流电力机车和谐5B型内燃机车东风7G内燃机车当然，各地发运的中欧班列使用什么型号的牵引机车，均按管辖内的中铁各局集团公司配备，只需牵引力足够拉动整列即可。顺带一提，过境白罗斯段的中欧班列，截至2018年，有近一半以上的牵引车都是由我国中车大同研制，这款机车分为1型和2型（分两次交货），被统称为“中白货运电力机车”。中白货运电力机车02 宽轨段集装箱班列由多少个车板组成？如下图所见，我国与欧洲大部分国家的铁路均采用1435mm标准轨（蓝色区域），而中欧班列途径或到达的独联体国家，诸如俄罗斯、芬兰、蒙古国及中亚国家，均采用1520mm宽轨（深绿区域）。世界通用铁路轨距分布目前，全球有30多种铁路轨距，标准轨*约占60%，主要集中于中国、西欧、北美及北非，其定义由国际铁路协会于1937年正式制定。标准轨的优势在于适用范围广，能同时保证一定的行驶速度及稳定性（高铁全是标准轨）。宽轨的优势在于运力获得提升，运行稳定性更强；缺点是地面线路、桥梁和隧道的造价大幅上升。*标准轨的由来：18世纪60年代，英国发起第一次工业革命，英国工程师罗伯特・史提芬逊发明蒸汽机车，并说服火车制造商生产适配机车车辆，奠定了英国早期铁路轨距为4英尺8.5英寸即1435mm的标准。1845年，英国皇家专员建议用1435mm作为铁路标准轨距。1846年，英国国会通过法案，要求所有铁路均使用标准轨。那么，为何英国铁路轨距恰恰是4英尺8.5英寸，这是偶然吗？其实，这都可以追溯到古罗马时代了。据考古学家在庞贝古城的发现，古罗马军队为方便快速通行，其石路宽度和战车轮距均为1435mm，而该宽度设定是鉴于每辆战车可以容纳2匹战马进行牵引。所以，标准轨轨距早在两千年前就被马屁股决定了。*宽轨的由来：十九世纪的俄罗斯选用1524mm宽轨，一般被认为是出于国土安全和军事考量，避免他国军队使用其铁路运输系统进行入侵，这种说法没有问题。此外，鉴于宽轨铁路运行的稳定性、货运装载量充足、客运车厢空间宽敞，以及俄罗斯地势广袤且相对平坦、原苏联鼎盛时期喜欢制造大物件等多种原因，选择修建宽轨铁路也是必然。得益于标准轨稳健的承重能力，我国境内的集装箱货运列车一般由41-50个40英尺集装箱车板组成，而宽轨段则可以编组更长的集装箱列车，提供更大的轴重。目前，宽轨段有3种不同规格的集装箱车板，分别为40英尺、60英尺和80英尺平板车（我国也有类似的特种平板车，但较少见）。一般情况下，一个80英尺平板车可装载2个40英尺集装箱，一个60英尺平板车则可装载1个20英尺和1个40英尺集装箱。俄罗斯季赫温当地厂商制造的80英尺大吨位集装箱平车，载重74.5吨，业内人士众所周知，宽轨段用来接驳中欧班列的列车，主要以80英尺平板车进行编组，最少可编组31个80英尺平板车，最多可编组39个，折算成40英尺换算长度，则为57-71个40英尺箱。事实上，在俄罗斯宽轨段上，极难看到以40英尺和60英尺平板车混合编组的列车，这两种车板保有量较少，通常出现在俄境内的特定路线上。此外，使用宽轨铁路的国家对于货运列车编组数的规定也有所不同。例如，蒙古国运线上的列车编组数一般为31-33个80英尺平板车（折算约为57个40英尺车板），而在哈萨克斯坦部分运线上，列车最长编组可达42个80英尺平板车（折算为78个40英尺车板）。俄罗斯宽轨铁路03 中欧班列宽轨段“三并二”集并运输是如何进行操作的？中欧班列往返驰骋于欧亚大陆，沿线国家的铁路轨距却并不一致，直接影响了运效和成本。中欧班列全运输走廊的两端均采用标准轨，而中间段途径的独联体国家广泛采用宽轨，因此中欧班列在全运程当中，难以避免要经历两次换装（从标准轨换宽轨，再从宽轨换标准轨）。在货物运输方面，宽轨铁路的优势显而易见。宽轨铁路能提供更大的轴重，对中欧班列来讲，意味着更重的装载量。*“三并二”集并运输：在宽轨段起始口岸换装时，将国内始发的3列中欧班列合并为2列，集并运输至宽轨段终点口岸，再换装还原为原先的3列中欧班列。举个栗子：2018年11月6日，成都中欧班列与中铁多联率先共同制定中欧班列“三并二”集并运输方案，并与哈萨克斯坦铁路合作，在霍尔果斯口岸进行首次测试。3列“成都-罗兹”中欧班列发车，在到达霍尔果斯口岸后，分别交接至阿腾科里口岸，随即于该口岸拆分，合并为2列，然后继续前行，在抵达波兰马拉舍维奇口岸后，拆分重组为原先的3列班列，分别于11月17-18日抵达罗兹。“三并二”集并运输还可以有效缓解宽轨段冬季运输的紧张局面2018年，成都中欧班列共组织测试了12列“三并二”集并运输班列，全程用时约10-15天，与同期时效基本持平。实践表明，在运途中的拆分、合并均未对班列运行造成不良影响，且节约了宽轨段运输成本，全程物流成本下降了5%-10%。04 乌鲁木齐中欧班列有哪些编组模式目前，在乌鲁木齐开行的中欧班列主要有3种编组模式：第一种：集装箱班列：货物在乌鲁木齐货场整列编组，直接发往乌兹别克斯坦、中亚或欧洲。第二种：集结班列：因所有西行途径阿拉山口或霍尔果斯口岸的班列都须经过乌鲁木齐，那么来自全国各地的零散货物，如赶不上所在地班列，可以使用2-3节挂车运输的方式，在抵达乌鲁木齐后，于集结中心集结编组，再整列发出。第三种：阶梯式班列新疆地域辽阔，沿铁路线有不少本地产品。如果一列列车不足40节，可先开出，从南疆或东疆到乌鲁木齐，再到口岸沿途，在不同的车站进行阶梯式编组，逐渐增加，最终到达口岸时形成完整班列。这种灵活的编组方式令人十分新奇。05 马拉舍维奇、泰雷斯波尔、布列斯特，你了解多少？马拉舍维奇，是波兰东部靠近白罗斯的边境小村，距白罗斯边境约9公里。马拉舍维奇的波兰语全称是wieś Małaszewicze Małe，wieś意为乡村，Małe意为规模小，合起来的意思就是“马拉舍维奇小乡村”。1867年，马拉舍维奇因“华沙-布列斯特”铁路线的发展而成为一个重要的火车站，此后逐步成为连接欧洲铁路系统（1435mm标准轨）和苏联铁路系统（1520mm宽轨）之间的交通枢纽。20世纪70年代，马拉成为波兰最大的铁路转运港。马拉舍维奇铁路边境站作为中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和铁路换装点，马拉舍维奇约有大大小小23个场站，经营着其国内与国际间的货运和仓储，将来自中国的货物分流至波兰罗兹、德国纽伦堡以及荷兰蒂尔堡等各大欧洲城市，也同时将欧洲的货物运往中国。马拉舍维奇、泰雷斯波尔、布列斯特 地理位置位于马拉舍维奇东北方向的火车站名为泰雷斯波尔（Terespol），相较于马拉和布列斯特，这个站点并不为人所熟知，但这里却是中欧班列通过波兰马拉进出欧盟的必经之地。以中国始发至欧洲的班列为例，抵达泰雷斯波尔站就意味着宽轨段运输告一段落。一般情况下，列车会在这里换上波兰机车头，被牵引至欧洲段代理各自的场站内进行换装。当然，也有列车在布列斯特或马拉舍维奇进行换装（欧洲段换装并非全在马拉），具体换装点取决于欧洲段代理。泰雷斯波尔Terespol编组站，来自中国的集装箱由此条宽轨铁路进入车站 （图/新青年小杨）  口岸的换装速度，通常受过境线数量、场站操作能力、清关速度、接续车板等多因素影响。前段时间中欧班列发生拥堵，并非马拉场站操作能力满负荷运作，最根本原因还是去、回程班列不平衡，导致去程平板车严重不足。  再往泰雷斯波尔东北方向几公里处，便是白罗斯布列斯特，二战时期著名的“布列斯特要塞保卫战”就发生在这里，可以说这里是苏联抵御外侮的精神象征，素有"英雄要塞"之称。泰雷斯波尔&布列斯特区位图  布列斯特火车站建于1886年，饱经战火，经历多次修复重建，其铁路枢纽为5条公路的中心，因此有大量资金被投入到车站及附近设施的建设当中。布列斯特铁路场站