冷知识2.0版:中欧班列编组为何是41车?马拉和布列斯特,你了解多少?

发布日期:2021-09-06 09:10:47 浏览次数:1026
  时隔多年,中欧班列发展已成气候,有一些关于中欧班列的冷知识需要“温故知新”。那么废话不多说,直接上干货吧~

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01 中欧班列编组为什么是41车?

通常情况下,中欧班列编组车辆数为41车,主要是因为境外段铁路要求以41车起步。此外,还要考虑到铁路运能、轴重*等多方面的因素。

*轴重:也称轴荷,指的是一个轮对轴所承受的机车或车辆重量,即每根车轴允许分摊的最大整车重量。轴重反映了轨道承受的静荷载强度,它决定了各部件交变应力的平均应力水平。比如国内火车重量一般为132吨,一般是两个转向架6根轴,轴重就是132除以6等于22吨。 又比如说铁路货车,两个转向架4根轴,空载重量一般为20吨,满载情况下为100吨,你要以满载情况下的重量作为轴重计算依据,100除以4等于25吨。

一般情况下,发往欧洲的中欧班列,全运程分为三段,分别为我国境内段、独联体国家、欧洲。这三个区域内的机车牵引力、铁路轴重、场站换装能力均有所不同,因此需考虑到各方最为兼容的编组数,41车则是三段运程中都能接受且合理的数字。

简单来说,俄罗斯货列编组最长,可达1,500米,能拉动装载75个40英尺集装箱的列车(2019年最高纪录为88个40英尺箱);列车编组最短的是德国,仅650米,可拉动41个40英尺集装箱,也就是目前中欧班列的编组长度。因为“短”,德国常常被诟病,一些场站的铁轨只有650米长,甚至还有小于650米的。

山西中欧班列首次抵达德国杜伊斯堡

目前,欧洲国家正急于优化铁路基础设施,建设可以容纳750米长货运列车的场站,但欧洲国家推进效率极慢,最终还是需要欧盟做出统一协调,订立并执行统一标准。

在牵引机车方面,不得不提到中欧班列在我国境内段常用的机车型号。目前境内段中铁各局均使用调和型大功率电力机车或内燃机车,可有效提升列车运行速度。

常见中欧班列牵引机车车型如下:

和谐HXD1C型大功率交流电力机车

和谐5B型内燃机车

东风7G内燃机车

当然,各地发运的中欧班列使用什么型号的牵引机车,均按管辖内的中铁各局集团公司配备,只需牵引力足够拉动整列即可。

顺带一提,过境白罗斯段的中欧班列,截至2018年,有近一半以上的牵引车都是由我国中车大同研制,这款机车分为1型和2型(分两次交货),被统称为“中白货运电力机车”。

中白货运电力机车

02 宽轨段集装箱班列由多少个车板组成?

如下图所见,我国与欧洲大部分国家的铁路均采用1435mm标准轨(蓝色区域),而中欧班列途径或到达的独联体国家,诸如俄罗斯、芬兰、蒙古国及中亚国家,均采用1520mm宽轨(深绿区域)。

世界通用铁路轨距分布

目前,全球有30多种铁路轨距,标准轨*约占60%,主要集中于中国、西欧、北美及北非,其定义由国际铁路协会于1937年正式制定。

标准轨的优势在于适用范围广,能同时保证一定的行驶速度及稳定性(高铁全是标准轨)。宽轨的优势在于运力获得提升,运行稳定性更强;缺点是地面线路、桥梁和隧道的造价大幅上升。

*标准轨的由来:18世纪60年代,英国发起第一次工业革命,英国工程师罗伯特・史提芬逊发明蒸汽机车,并说服火车制造商生产适配机车车辆,奠定了英国早期铁路轨距为4英尺8.5英寸即1435mm的标准。1845年,英国皇家专员建议用1435mm作为铁路标准轨距。1846年,英国国会通过法案,要求所有铁路均使用标准轨。那么,为何英国铁路轨距恰恰是4英尺8.5英寸,这是偶然吗?其实,这都可以追溯到古罗马时代了。据考古学家在庞贝古城的发现,古罗马军队为方便快速通行,其石路宽度和战车轮距均为1435mm,而该宽度设定是鉴于每辆战车可以容纳2匹战马进行牵引。所以,标准轨轨距早在两千年前就被马屁股决定了。

*宽轨的由来:十九世纪的俄罗斯选用1524mm宽轨,一般被认为是出于国土安全和军事考量,避免他国军队使用其铁路运输系统进行入侵,这种说法没有问题。此外,鉴于宽轨铁路运行的稳定性、货运装载量充足、客运车厢空间宽敞,以及俄罗斯地势广袤且相对平坦、原苏联鼎盛时期喜欢制造大物件等多种原因,选择修建宽轨铁路也是必然。得益于标准轨稳健的承重能力,我国境内的集装箱货运列车一般由41-50个40英尺集装箱车板组成,而宽轨段则可以编组更长的集装箱列车,提供更大的轴重。

目前,宽轨段有3种不同规格的集装箱车板,分别为40英尺、60英尺和80英尺平板车(我国也有类似的特种平板车,但较少见)。一般情况下,一个80英尺平板车可装载2个40英尺集装箱,一个60英尺平板车则可装载1个20英尺和1个40英尺集装箱。

俄罗斯季赫温当地厂商制造的80英尺大吨位集装箱平车,载重74.5吨,

业内人士众所周知,宽轨段用来接驳中欧班列的列车,主要以80英尺平板车进行编组,最少可编组31个80英尺平板车,最多可编组39个,折算成40英尺换算长度,则为57-71个40英尺箱。

事实上,在俄罗斯宽轨段上,极难看到以40英尺和60英尺平板车混合编组的列车,这两种车板保有量较少,通常出现在俄境内的特定路线上。

此外,使用宽轨铁路的国家对于货运列车编组数的规定也有所不同。例如,蒙古国运线上的列车编组数一般为31-33个80英尺平板车(折算约为57个40英尺车板),而在哈萨克斯坦部分运线上,列车最长编组可达42个80英尺平板车(折算为78个40英尺车板)。

俄罗斯宽轨铁路

03 中欧班列宽轨段“三并二”集并运输是如何进行操作的?

中欧班列往返驰骋于欧亚大陆,沿线国家的铁路轨距却并不一致,直接影响了运效和成本。中欧班列全运输走廊的两端均采用标准轨,而中间段途径的独联体国家广泛采用宽轨,因此中欧班列在全运程当中,难以避免要经历两次换装(从标准轨换宽轨,再从宽轨换标准轨)。

在货物运输方面,宽轨铁路的优势显而易见。宽轨铁路能提供更大的轴重,对中欧班列来讲,意味着更重的装载量。

*“三并二”集并运输:在宽轨段起始口岸换装时,将国内始发的3列中欧班列合并为2列,集并运输至宽轨段终点口岸,再换装还原为原先的3列中欧班列。举个栗子:2018年11月6日,成都中欧班列与中铁多联率先共同制定中欧班列“三并二”集并运输方案,并与哈萨克斯坦铁路合作,在霍尔果斯口岸进行首次测试。3列“成都-罗兹”中欧班列发车,在到达霍尔果斯口岸后,分别交接至阿腾科里口岸,随即于该口岸拆分,合并为2列,然后继续前行,在抵达波兰马拉舍维奇口岸后,拆分重组为原先的3列班列,分别于11月17-18日抵达罗兹。

“三并二”集并运输还可以有效缓解宽轨段冬季运输的紧张局面

2018年,成都中欧班列共组织测试了12列“三并二”集并运输班列,全程用时约10-15天,与同期时效基本持平。实践表明,在运途中的拆分、合并均未对班列运行造成不良影响,且节约了宽轨段运输成本,全程物流成本下降了5%-10%。

04 乌鲁木齐中欧班列有哪些编组模式

目前,在乌鲁木齐开行的中欧班列主要有3种编组模式:

第一种:集装箱班列:

货物在乌鲁木齐货场整列编组,直接发往乌兹别克斯坦、中亚或欧洲。

第二种:集结班列:

因所有西行途径阿拉山口或霍尔果斯口岸的班列都须经过乌鲁木齐,那么来自全国各地的零散货物,如赶不上所在地班列,可以使用2-3节挂车运输的方式,在抵达乌鲁木齐后,于集结中心集结编组,再整列发出。


第三种:阶梯式班列

新疆地域辽阔,沿铁路线有不少本地产品。如果一列列车不足40节,可先开出,从南疆或东疆到乌鲁木齐,再到口岸沿途,在不同的车站进行阶梯式编组,逐渐增加,最终到达口岸时形成完整班列。这种灵活的编组方式令人十分新奇。

05 马拉舍维奇、泰雷斯波尔、布列斯特,你了解多少?

马拉舍维奇,是波兰东部靠近白罗斯的边境小村,距白罗斯边境约9公里。马拉舍维奇的波兰语全称是wieś Małaszewicze Małe,wieś意为乡村,Małe意为规模小,合起来的意思就是“马拉舍维奇小乡村”。

1867年,马拉舍维奇因“华沙-布列斯特”铁路线的发展而成为一个重要的火车站,此后逐步成为连接欧洲铁路系统(1435mm标准轨)和苏联铁路系统(1520mm宽轨)之间的交通枢纽。20世纪70年代,马拉成为波兰最大的铁路转运港。

马拉舍维奇铁路边境站

作为中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和铁路换装点,马拉舍维奇约有大大小小23个场站,经营着其国内与国际间的货运和仓储,将来自中国的货物分流至波兰罗兹、德国纽伦堡以及荷兰蒂尔堡等各大欧洲城市,也同时将欧洲的货物运往中国。

马拉舍维奇、泰雷斯波尔、布列斯特 地理位置

位于马拉舍维奇东北方向的火车站名为泰雷斯波尔(Terespol),相较于马拉和布列斯特,这个站点并不为人所熟知,但这里却是中欧班列通过波兰马拉进出欧盟的必经之地。

以中国始发至欧洲的班列为例,抵达泰雷斯波尔站就意味着宽轨段运输告一段落。一般情况下,列车会在这里换上波兰机车头,被牵引至欧洲段代理各自的场站内进行换装。当然,也有列车在布列斯特或马拉舍维奇进行换装(欧洲段换装并非全在马拉),具体换装点取决于欧洲段代理。

泰雷斯波尔Terespol编组站,来自中国的集装箱由此条宽轨铁路进入车站 (图/新青年小杨)

  口岸的换装速度,通常受过境线数量、场站操作能力、清关速度、接续车板等多因素影响。前段时间中欧班列发生拥堵,并非马拉场站操作能力满负荷运作,最根本原因还是去、回程班列不平衡,导致去程平板车严重不足。

  再往泰雷斯波尔东北方向几公里处,便是白罗斯布列斯特,二战时期著名的“布列斯特要塞保卫战”就发生在这里,可以说这里是苏联抵御外侮的精神象征,素有"英雄要塞"之称。

泰雷斯波尔&布列斯特区位图

  布列斯特火车站建于1886年,饱经战火,经历多次修复重建,其铁路枢纽为5条公路的中心,因此有大量资金被投入到车站及附近设施的建设当中。

布列斯特铁路场站